疫情下我國港口加速邁向智能化

航運信息提供商Alphaliner公布2021年全球集裝箱港口吞吐量排名前30名榜單，在排名前10的港口中有7個中國港口；上海國際航運研究中心發(fā)布2021年全球港口排名，中國港口在前50大港口榜單中占28個席位（包括中國香港）。我國港口不只是規(guī)模上去了，還在疫情磨礪下更加靈活穩(wěn)健，并和跨界伙伴合力推進智慧港口建設。

疫情的影響是多層面的，盡管給港口正常作業(yè)運營帶來阻力，但也推動港口在管理和技術方面加以改進、創(chuàng)新。信德海事網主編陳洋告訴《中國貿易報》記者，寧波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影響，一開始準備不足，作業(yè)效率受到影響，但現在這些港口在應對疫情等不確定性因素中得到磨礪，靈活積極應對不利影響，借助更多智能化手段兼顧防疫和作業(yè)。“比如寧波舟山港北侖港區(qū)劃出集裝箱卡車（簡稱‘集卡’）司機專用通道，努力降低疫情影響。這些好做法在業(yè)界受到關注。”陳洋感慨，“這一過程中不能說采用的技術一定有多頂端，但綜合運用技術和其他方法取得了較好的實效。我國港口取得的這些成績背后離不開港口工作人員、集卡工人的辛苦付出。”

說到疫情下港口智能化的推進，無人集卡是一個典型。雖然人工駕駛集卡仍是港口生產作業(yè)的主流，但疫情下無人集卡確實獲得更多關注也被寄予更高期望。無人集卡依托感知、定位、決策、規(guī)劃等關鍵技術支撐作業(yè)，當下它的存在不僅降低了人員感染風險，還為招工難等問題的緩解提供更多可能性。廈門大學經濟學系副教授丁長發(fā)介紹說，廈門港有部分業(yè)務用無人集卡完成,這類智慧裝置前期投入大，但可實現24小時作業(yè)，效率較高，持續(xù)運營后逐漸可以將成本降下來。

當前，疫情成為我國智慧港口建設其中的一個推動因素。在智慧港口建設中，還出現濃濃的“跨界”味道。例如，東風公司、中國移動、中國遠洋海運三方聯合打造的“智慧港口2.0”在廈門遠海碼頭商業(yè)化運營，還發(fā)布《港口無人駕駛集裝箱車技術要求》標準；上港集團聯合華為打造超遠程智慧指揮控制中心。